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关于优化厦门道路交通的思考与建议

 发布时间:2014年09月05日
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关于优化厦门道路交通的思考与建议

    近年来, 随着厦门市经济发展和岛内外一体化进程的加速,机动车拥有量增长迅速,高峰时段交通拥堵的矛盾日益突出。我市中心城区重要交叉路口高峰期发生不同程度交通拥堵的比例已超过 35%,厦门交通状况可以说是“大堵偶尔有,小堵天天有”,随着地铁开工建设,岛内“堵车时代”已全面来临。

为更好地组织交通运行,缓解交通拥堵,经调研提出厦门大交通的相关建议:

    一、发展大公交,换乘挑大梁

    目前,我市公交出行比例约为31%,让公共交通工具真正成为城市道路交通的主体,才是解决问题之根本,建议:

    1、公交换乘挑起大梁。将入岛公交车的起终点站设在岛外,具体站点设置选择人流量大的地方,如:火车北站、高速出口等,岛外人流以换乘公交入岛为主,在换乘处设立若干大型停车场(即交通集散中心),让旅客便捷换乘公交入岛。

    2、岛内增设两环线公交专用道。可沿环岛路设置外环公交专用道,再设置次外环公交专用道。在公交专用道上,双向不间断投入公交车运行,同时发挥和拓展现有BRT连接线功能,并优化岛内公交,方便市民换乘。实现高效的公交换乘,当然还需要发达的交通换乘网络系统支撑。

    3、车船换乘游琴岛。来厦游客多数慕鼓浪屿之名而来,如能提升海沧旅游码头的档次,使之成为外地游客上鼓浪屿的又一主要枢纽,将会有效缓解岛内车流量。时机成熟时可开辟海沧——鼓浪屿——大小嶝的海上游,通过车船换乘疏导旅游的车流和人流,实现道路畅通、旅客畅游的目标。

    二、单车自由行,的士循规驶

    在岛内次外环线站点和景区附近提供公共自行车系统,便于游览、购物和探亲、访友。对此,可借鉴无锡、镇江和我市海沧公共自行车服务系统的模式,使环保、节约空间的自行车成为岛内游览区、商住区的主要交通工具之一。同时强化出租车规范管理,提倡文明行驶,激励先进司机,让优秀的士司机拥有自己的出租车,以此增加出租车数量。让乘客方便搭乘,使出租车成为岛内便捷出行的重要补充。

    三、限车控流量,公车起示范

    1、外地车不入岛,在岛外集散中心停泊。在岛外建设几个具有一定规模的交通集散中心,外地七座以下车辆不入岛(外地货车限时段入岛),均停泊在交通集散中心,游客们换乘公交入岛。交通集散中心的选址,最好能与各个方向的高速路出口、公交客运站、火车站等枢纽相邻,同时考虑与其他交通方式的一体化接驳。

    2、岛内车辆分号行驶,周一至周五每日两个尾号数的车辆限行,以减少车辆出行量。

    3、限制新车牌发放,今后新车上厦门牌,实行总量控制,按季增加,采用摇号来确定,限制新车的增量。

    4、严管公务用车,一是限行,二是限量。限行,就是对公务用车的使用加以限制,如在日常管理方面,采用GPS等先进技术全过程跟踪。严禁公车私用,一经发现严肃处理,并由社会和媒体监督公务车使用情况。此外,周六、周日和节假日应禁止或限制公车上路。限量,就是进一步强化对公务用车的管理,控制公务用车的量,严格配置,按规定不能配置公务车的坚决不配车,更不可随意配专车。我们必须清醒地看到,长年奔跑在道路上的超编公车、超标公车和公车私用,直接造成道路的拥堵、油耗的飚升和污染的加剧,它消耗的不仅仅是能源和环境,也消耗了公众对政府的信任度。

    四、发展轨道交通,繁荣岛外经济

    道路畅通与路况和车辆拥有量有直接关系,也与交通运行的组织密不可分,更是与人的素质、素养息息相关。同样面积的海岛城市香港,它的路面交通资源并不富裕于厦门,而其车流、人流更密集、复杂,但其交通状况相对有序。我们调研中注意到:类似的交叉路口单位时间绿灯通过的车辆数量香港是厦门的一倍,这也许是最值得深思的问题之所在!    (市老科协课题组)


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